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产业互联网与物流有何关系?

发布时间:2018-12-07

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浏?#26469;?#25968;:147

产业互联网,简单说就是把产业链每个环节都在线上化且相互连接。任何一个产业都可以简单分有三段:生产、流通和消费。按这个链条,我们来分析物流的产业互联网是啥样。在物流的生产环节,主要是装卸和运输。
  产业互联网,简单说就是把产业链每个环节都在线上化且相互连接。任何一个产业都可以简单分有三段:生产、流通和消费。按这个链条,我们来分析物流的产业互联网是啥样。在物流的生产环节,主要是装卸和运输。那运输的车辆车跑到哪了?一车有多少单?每单多少方多重?除了快递和零担的头部企业外,这些都没有数字化。这里面一方面牵扯到大量对基础设施数字化的?#24230;搿?#21478;一方面,物流企业需要真正把运营经验植入到系统里面去。



  在消费环节,物流行业的客户是公司。?#36234;?#22823;客户的三方物流公司,谁实现了一套系?#25199;越?#19981;同客户??#36234;又行?#23458;户的黄牛,谁有提供提供系统给客户下单?消费环节的数字化更低,因为还牵涉到客户教育的问题,不是物流公司内部那么容易协同。

  两?#20998;?#38388;是流通环节,通常被认为是最容?#36164;?#23383;化的环节。如找钢网成功的去掉中间层级,提高流通效?#30465;?#22312;物流流通,整车上有人想把黄牛给烧死,结果黄牛都线上化了,死的反而是物流园。专线上,有人想把专线和落地配的环节给线上化,把物流园烧死,结果差点把自己给弄死。



一、物流的产业互联网化难度大

在产业互联网化中,物流行业的难度其实是大的。主要原因有三点:

(一)产品难以标准化和线上化

最简单的产品,是纯粹卖商品的,如找钢网就是卖钢的。其次是,一半服务一半产品,如汽车的维修保养。最难的是全靠人的服务业,如物流。

物流业需要把运营经验提炼成标准化的体系,才能在IT系统里面体现出来。依靠系统管理全国性公司,这个难度本身就很大,再考虑到全国各地的差异化,多种产品并行,难度就几何性上升。所以做成全国性公司的物流企业都不是一般人。

(二)周期性不明显

市场如果有定期的上涨下跌,大量淘汰企业。新进入者可?#36234;?#23481;易的用互联网方式进入。最简单的如大宗商品,14年?#32622;?#21361;机,上海90%的经销商都死掉,找钢网切入就很容易。

其次是消费型,更随着消费代际的变化,每个10年就有一大波机会。90年代的超?#23567;?004年的电商、2015年的新零售。最难的是一直没有波动的,如物流行业,服务整个社会,局部有变化,但大体量的变化是很少的。这几年虽然市场运力过剩?#25214;?#21385;害,但交通部统计的车辆数量一直在增长。

(三)往底线竞争

物流行业消化成本的方式,通常是往底线竞争,这导致线上化、透明化很难。例如,物流是人力密度大的行业,也是低学历人员赚钱最多的职业。但没有职业上升空间和养老规划,其实是?#38050;?#20154;口红利。好在2012年中国劳动人口才第一次下?#25285;?#39044;计人口还能支撑20-30年的时间。超载、罚款和税票等就不一一展开了。



二、三步走向产业互联网

物流行业又会如何走向产业互联网呢?我们认为会分三步走。

(一)数字化和线上化

?#24230;?#24212;用各种智能?#24067;?#26631;准化服务流程等这类线下工作完成后,才可以实现从业务到产业的数字化和线上化。现在大票零担的整合,其实就是在完成这步骤。同样的,第三方物流、货代、航空公司等都走在这个阶段。

?#26377;?#24335;看,虽然这些公司内部是软件公司或者互联网公司,在外部看它还是个物流公司。

因为数字化和线上化的价?#25285;?#24517;须通过物流业务体现出来,最具价值的是集成使用多?#20013;錄际?#30340;物流公司。单独的数据和智能?#24067;?#20844;司起到的作用和商业化价值不大,更可能会选择接受巨头投资或?#23637;骸?br />
(二)数据打通,系统协同

产业链上下游的IT和数据连接,才能提高整个链条的效?#30465;?#22914;快递和零担的网络型公司建立统一的服务标准、电子面单。

在上?#21361;?#25512;动大车队的出现,大车队提高了车整体的使用效率,降低了成本。

在下?#21361;?#32593;点的信息化明显?#36824;弧?#25910;货上,除了做到客户微信下单,也需要有动态路径规划上门取件。这块有几家头部企业做的不错。但派件上通过快递柜来实现,固定资产投?#20351;?#22823;,线下流量浪费严重,似乎还不是最优解。

未来,物流行业在?#24352;?#29615;节的信息化和优化上仍是有很大空间。现有?#24352;?#30340;成本是与单量等比相关的,信息化的目的在于IT和地推是一次性?#24230;耄?#25104;本并不随着单量一起增长。这种模式的优化才有意义。

(三)给最小单元赋利(赚钱)

即使把前两步做成,如果不是快递和零担这类新增市场,要把原有产业干掉的可能性也很低。我们推测更多的可能是通过帮助产业链最小的单元赚更多的钱,来分取?#25214;妗?#20135;业都数据化和线上化后,集中的大量数据成为可能。如蚂蚁金服参股易流、中交兴路,都是为了获取数据。



  当数据量汇集成场景后,就可以延伸出新的商业化方向。如物流交易线上化,方便了金融的进入,使得这两年物流行业?#34892;?#36151;款的难度降低。如结算线上化和无车承运人,使得税务合规处理集约化。但后市场集中采购、加油等涉及线下较多的环节,且这些环节都没有线上化,使得线上化场景并没有大规模建立。

资本会起到什么角色呢?

产业互联网化需要在IT上有大量?#24230;?#21644;?#28304;懟?#36825;种机前往的成本一般收入几亿规模的物流公司根本负担不起,也很难吸引专业的人才。所以这个阶段一定会需要资本进行支持。

产业互联网化会使得物流行业的公司,重资产程度越来越高,包括分拨?#34892;摹?#36710;队、垫资。虽然中间可以通过银行类资金解决很多,但对自身的资本的密集要求还是会高很多。未来很多小的物流公司慢慢要会加入到一个大的平台,来享受这些重资产的基础服务。

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